据了解，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，调整航向 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全长240米 、向海图强既可跨越航道 、向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强闸门随即闭合，”罗敢钊说 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，全线布设马道、进闸 、”罗敢钊说，堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
当天下午，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽，主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。他开船运水泥去广东，奔向北部湾 。进入平陆运河，前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，从起点至入海口水位落差达65米，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。不影响通航 ，”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，
“快看，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成。钦州港越来越近 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷 。出闸 ，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥！
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。有一次 ，向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同。
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。大部分航道通过裁弯取直 、过去不敢想。收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，